ag88.com-ag88.vip
您的位置:官网首页 > 新闻资讯 > 公司新闻 >

制造业外迁,物流业还有机会吗?

日期:2019/10/07 08:27

一、Why Made in Vietnam?

1、中国需要腾笼换鸟人口红利丧失、土地贵、环保严,政府引导从粗放型制造业到先进制造。

2、中美贸易战中美一轮轮玩,尤其是双反(反倾销和反补贴关税),对于政府来说是轻舟已过万重山,对于出口型中国企业来说却是身上多了三座大山。

3、越南的开放越南4套班子学习中国政策,改革开放吸引外资,低成本,高生育率,低税率(高新甚至4免8减半)这是吸引造业的基础。

4.?中国企业外迁情况广东、江苏企业为主,家具、服装、轮胎、光伏等行业先后迁移,2019年规模型企业投资越南有400多家,目前做得最大的一家是越南光伏VINA SOLAR。

二、物流需求

历史上任何一次制造业转移,都是迁出国物流企业全球化的驱动力,目前已经跑得快的企业有:顺丰、京东、百世、中通、韵达、壹米滴答,但整个越南市场的服务还是由大量小物流服务商构成,也可能是他们嗅觉灵敏,服务灵活,价格美丽的原因,但长远来说,还是需要大物流服务商,目前看到可能存在的物流需求有:

1、电商类:越南年轻人多,爱网购,电商的GMV和包裹数增长快,当然包裹的本地配送肯定是越南本国公司的天下。但海淘,代购需要转运的件也相当多,能抓住这波的应该是国内有网络,重视海外市场的快递公司。

2、商务件类:随着信息化,无纸化提高,这类需求的增速不会像电商件那样井喷,目前在市场有绝对价格竞争力的是顺丰,首重寄中国价格为100人民币左右,时效也能48小时。

3、供应链类:越大的企业越以海运为主,尽管时效要晚几天,但成本还是低。中等以下规模的企业以陆运专线需求为主(例如从东莞到海防),因为大部分企业还在国内有工厂,通常越南工厂所需物料先到中国工厂IQC,统一发往越南,零担价格可以达到4元/KG,个人判断随着时间的推移这种专线需求未来会变为全网需求。

4、仓库物流园类:目前越南没有全国的物流地产商,土地价格也节节高攀,物流用地50年使用权大概需要40万元/亩,容积率限制,但仓库和物流园整体是供不应求,只要一出来马上有人要,租金是4.5美金/平米/月。这里面可能有越南普洛斯的机会。

5、车货匹配类:尽管通讯流量不贵,有Zalo这样的聊天工具,但是司机和黄牛、黄牛和货代、或者司机与货主之间的沟通效率有很大提升空间。整体越南的成本加成不高,黄牛通常加3%,对比于中国原来每车加50-100来说,感觉对福佑模式来说有巨大机会,对于满帮模式要改变付款方式,要扁平化,还有挑战。

6、车后市场:江铃汽车已进入越南一段时间,也有中国人想来越南开加油站,但个人认为这是LOCAL做的事情。中国人到了国外,要做些有自身优势的事情,不要和本国人抢事情做,抢也抢不过,应该要把肉和汤留给越南人吃。

三、来越南要注意什么

1、要入乡随俗这个是知易行难,比方说海关要给小费,不要马上认为对方欺负中国人,先给了就是,包括基层公务员的腐败(越南也在反腐),要学会与他们打交道,用大国智慧来处理,而不是过度民族自信。

2、要热爱越南先不说开工厂,哪怕是做物流行业,都没办法今天展业,明天回国,所以一定要综合考虑很多因素,有没有办法适应,能不能与越南同行竞争,遇到困难怎么办。

3、要控制成本初级制造业成本是第一要素,除非有技术优势,否则降价都是大势所趋。高端制造业有科技研发成本的门槛在,初级制造业科技含量微乎其微,它就是靠人,靠管理,成本敏感同样会传到到为制造业服务的物流企业身上!

最后,我们希望也期待这波将持续10年以上的制造业转移东南亚的物流机会。

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。

下一篇:没有了